Чому ми не використовуємо газотурбінні двигуни?

Основним недоліком газових турбін є те, що порівняно з поршневим двигуном того ж розміру, вони дорогі. Оскільки вони обертаються на таких високих швидкостях і через високі робочі температури, проектування та виробництво газових турбін є складною проблемою як з точки зору техніки, так і з точки зору матеріалів.

Газова турбіна, у своїй найпростішій формі, споживає на 70% більше палива, ніж бензиновий двигун за тієї ж потужності. Через дуже високу швидкість газова турбіна створює серйозні проблеми з отриманням ефективної швидкості трансмісії, придатної для швидкостей на дорогах..

Однак є у них і недоліки, в т.ч відносно нижча ефективність у застосуванні з простим циклом, високі капітальні витрати, вплив на навколишнє середовище, проблеми з шумом і вібрацією та вимоги до води.

Програма турбінних двигунів Chrysler завершилася в 1979 році, в основному через невідповідність двигунів державним нормам викидів, відносно низька економія палива, і як умова отримання урядової позики в 1979 р..

Останні дослідження це довели екстремальні термічні навантаження, часті вібраційні ефекти, втома, ерозія покриття та навантаження, що призводять до деформацій є основною причиною поломок лопаток газових турбін.

Турбіна була не без недоліків. Навіть з двома масивними дисками регенератора двигун A-831 все ще був незаперечним споживачем пального, і 21-галонний паливний бак автомобіля був доказом цього. Звіти стверджують, що автомобіль досягне приблизно 14,5 миль на галон під час їзди по містах і 18-19 на шосе.