Як працює Multilink?

Зазвичай кожен важіль має сферичний шарнір (кульовий шарнір) або гумову втулку на кожному кінці. Отже, вони реагують на навантаження вздовж власної довжини, на розтяг і стиснення, але не на згин. У деяких багатоважільних важелях дійсно використовується задній важіль, важіль керування або важелі, які мають дві втулки на одному кінці.

Ідея багатоважільної підвіски полягає в тому, щоб використовуйте кілька коротких ланок, щоб гарантувати, що розвал, кастер і схід не змінюються або змінюються передбачувано, коли підвіска стискається або розтягується. Багаторичажні підвіски зазвичай бувають трьох-, чотирьох- та п’ятиважільної моделі.

І складний у проектуванні та виготовленні. Крім того, важко налаштувати багатоланкову геометрію без повної 3D-комп’ютерної підтримки. Дизайн. Аналіз вас.

Правильно виконана багатоважільна підвіска забезпечує чудову поперечну жорсткість і чудову податливість вперед і назад, включаючи рецесію, коли колесо повертається назад у арці під час переїзду через нерівність, забезпечуючи додатковий комфорт.

Основними елементами в цій системі є дві пари верхніх важелів (передній і задній), дві пари нижніх важелів, вісь, стабілізатор, шатуни, амортизатори і пружини. Усі важелі керування виготовлені з легких сплавів і мають вбудовані кульові шарніри.

Недоліки. Багатоважільна підвіска є дорогий і складний. Також важко налаштувати геометрію без повного 3D-комп’ютерного аналізу проектування. Відповідність під навантаженням може мати важливий ефект і повинна бути перевірена за допомогою програмного забезпечення для багатотільного моделювання.